◄ آزادراه و بزرگراه بسازیم یا نسازیم؟
تاریخ انتشار: ۶ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۶۱۳۱۸۳
تین نیوز
معاون اسبق حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در پاسخ به این استدلال که ساخت آزادراه و بزرگراه می تواند به کاهش تلفات رانندگی منجر شود، در جمع متخصصان تین نیوز، گفت: این استدلال اصلا درست نیست!
به گزارش تین نیوز ، هفتم اردیبهشت روز ایمنی حمل و نقل در پیش است و این در حالی است که چند روز پیش و تنها در یک تعطیلی چهار روزه (31 فرودین تا سوم اردیبهشت 1402) و افزایش میزان مسافرت های جاده ای، تعداد کشته شدگان حوادث رانندگی بالای صد نفر شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
برخی آگاهان حمل و نقلی می گویند بیشترین سوانح مرگبار در جاده های دو طرفه رخ می دهد. جاده هایی که در دولت های نهم و دهم با اختصاص اعتبارات آزادراه ها و بزرگراه ها به ساخت راه های روستایی، تعداد آنها افزایش یافت.
بیشتر بخوانید: رویکرد اشتباه مسئولان برای کاهش تصادفات رانندگی جاده کمترین سهم را تصادفات رانندگی دارد تفاوت های نسبت سرانه استفاده از خودرو در اروپا و ایرانآنان می گویند در دوره ای که بزرگراه ها و آزادراه ها شروع به ساخته شدن کردند، به تدریج آمار سوانح از ۲۷ هزار رو به کاهش گذارد و تا ۱۷ هزار نزول کرد اما سال هاست دولت در ساخت بزرگراه ها تعلل می کند و امروزه نیز اصلا منابع مالی برای ساخت آنها فراهم نیست.
این دیدگاه در حالی از سوی شماری از آگاهان حمل و نقلی مطرح شده است که مهرداد تقی زاده معاون حمل و نقل اسبق وزارت راه و شهرسازی به طور قاطع آن را مردود می داند.
تقی زاده در پاسخ به این استدلال که ساخت بزرگراه و آزادراه می تواند به کاهش تلفات رانندگی منجر شود، در جمع متخصصان تین نیوز، گفت: این استدلال اصلا درست نیست! مطلقا!
وی افزود: در اوج احداث تعداد زیادی آزادراه و بهره‌برداری از آنها با مدل مشارکت بانک ها و چند سال بعد از آن ما به آمار ۲۷ هزار کشته سالانه رسیدیم.
او عنوان کرد: در حدود سال ۱۳۸۳ که مهندس خرم وزیر اسبق راه و ترابری آمار تعداد ۲۷ کشته سالانه را شفاف سازی کرد و منجر به ایجاد کمیسیون ایمنی راه های کشور گردید، اقدامات بسیاری آغاز شد که از جمله آنها اصلاح قانون جرایم رانندگی و مانیتور کردن علل سوانح و رفع آن، فراخواندن برخی اتوبوس های بین شهری و ندادن مجوز حرکت تا رفع اشکالات آنها و چندین اقدام دیگر تا تعداد سوانح در سال ۱۳۹۵ به ۱۵۹۰۰ عدد کاهش پیدا کرد.
تقی زاده تاکید کرد: وقتی روند آزادراه سازی شدت گرفت و خودرو محوری افزایش یافت، به علت افزایش خودرو محوری و کاهش میزان جابجایی با اتوبوس و قطار و افزایش سهم جابجایی با ناوگان باری جاده ای و عدم افزایش سهم بار ریلی و به علت مواردی مربوط به عملکرد سازمان راهداری، از سال ۹۶ تا امروز تعداد کشته ها افزایشی بوده و به ۱۰ هزار کشته در سال ۱۴۰۰ رسیده ایم که رسانه ها از قول پلیس به اشتباه می گویند 17 هزار نفر.
در عین حال مجید بابایی کارشناس حمل و نقل معتقد است: توسعه حمل و نقل عمومی قطعا روش درستی برای کاهش تلفات خوادث رانندگی است اما لزوما در همه کشورها به یک اندازه عملی نیست. در ایران کنونی که تقریبا شدنی نیست.
وی افزود: کشش قیمت سوخت مهم است اما کشش درآمدی مهمتر از کشش قیمت است بدین معنی که با توان درآمدی مردم در کشورهای با درآمد بالا قیمت یک تا دو دلاری نرخ سوخت تاثیر قابل ملاحظه ای بر تقاضای استفاده از خودرو ندارد و حتی در نرخ بالای دو دلار شاهد افت زیاد استفاده از خودرو نبودیم.
بابایی ادامه داد: در مجموع حرکت به سمت حمل و نقل عمومی یک فرایند بلندمدت و تدریجی است که تغییرات تکنولوژیکی پیش رو می تواند زمین بازی را به سمت هر یک شیفت کند. به عنوان مثال روند رو به گسترس کار از خانه و کاهش ضریب اشغال حمل و نقل عمومی و زیان این بخش چشم انداز توسعه زیرساخت های مرتبط را با ابهام مواجه کرده است. به همین دلیل امروز مفاهیم مرتبط با خودرو محوری و حمل و نقل عمومی با دو سه دهه قبل متفاوت است.
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: ساخت آزادراه تلفات رانندگی تین نیوز تصادفات جاده ای مجید بابایی تلفات رانندگی ساخت آزادراه خودرو محوری روز ایمنی حمل و نقل حمل و نقل عمومی تین نیوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۶۱۳۱۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
رانندگی با تنها فراری پلاک ملی ایران چه حسی دارد؟ (فیلم)
امیرمسعود عابدین: فراری ۴۵۸ ایتالیا، لقب تنها فراری غیرکلاسیک پلاک ملی ایران را یدک می‌کشد. این خودرو طی گذراندن مراحل قانونی و دریافت مجوز خاص، در سال ۲۰۱۲ وارد کشور شد.
فراری ۴۵۸ جانشین فراری F۴۳۰ شد و راه آن را با قدرت ادامه داد. صحبت کردن درباره طراحی ۴۵۸ ایتالیا، تکرار مکررات است؛ چرا که طراحی زیبا و منحصربه‌فرد این خودرو بر همگان ثابت شده است. قلب تپنده این خودرو، پیشرانه ۴.۵ لیتری ۸ سیلندر بوده که ۵۶۲ اسب‌بخار قدرت و ۵۴۰ نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند.
این موتور در زمان خود جزو قوی‌ترین پیشرانه‌های جهان بود. با حضور این فراری قدرتمند در خیابان، هیچ خودرویی جرئت خودنمایی ندارد! رقیب مستقیم این خودرو یعنی مرسدس‌بنز SLS هم در کشور حضور دارد.
منبع:خبرآنلاین
ویدئوهای دیدنی دیگر در کانال های آپارات و یوتیوب عصر ایران ???????????? کانال 1 aparat.com/asrirantv کانال 2 aparat.com/asriran کانال 3 youtube.com/@asriran_official/videos کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: سیر تکامل خودروی ایتالیایی و لوکس فراری (فیلم) چند ترفند ساده که از سرقت موتورسیکلت جلوگیری می کند (فیلم) تکنولوژی به کار رفته در مدل جدید خودرو فراری پورسانگوئه 2023 (فیلم)
امیدواری ژینولا به کامبک پاری سن ژرمن مقابل دورتموند: آنها از نظر جسمانی، تکنیکی و تاکتیکی آماده هستند